低調(diào)了兩年多，劉強東化身“IPO收割機”。
今年剛開始，京東物流正式向香港聯(lián)交所遞交招股申請，這就意味著京東物流IPO提上了日程。
兩年多時間里，京東系上市了三家上市公司（如果京東物流上市）。加上京東本身，劉強東將一共收獲了四家上市公司。
劉強東的“退”，換來的京東更多地“進”。
2018年，“明尼蘇達州事件”讓劉強東的名聲跌入谷底。與此同時，當(dāng)時京東的股價也受到了很大的影響。
股價的大跌加上投資人的拋售，讓劉強東意識到只要站在企業(yè)一線，他的錯誤就會無限地被放大。于是，劉強東在過去的一年里，卸任了旗下幾百家公司職務(wù)的法定代表人、董事長或其他高級管理人員的職務(wù)。
事實證明京東ipo，劉強東的做法無比正確京東ipo，隱匿的兩年多時間里，京東不僅股價一路長虹，旗下的公司也是一家接著一家IPO。
此次準(zhǔn)備上市的京東物流也算京東系的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，京東物流的上市也有助于京東系整體估值的提高。
對于京東物流，對外界而言一直是比較神秘的，本次IPO算是揭開了京東物流的神秘面紗。
根據(jù)京東物流招股書顯示，2020年前9個月京東物流的收入為495億元，凈虧損為1170萬元。
事實上，2007年劉強東自建物流開始，重資產(chǎn)模式就不被外界看好。當(dāng)時，為了融資劉強東可謂是吃盡了苦頭。最后，在高瓴資本張磊3億美元的投資下，京東物流才打開了局面。
2017年，京東物流從京東集團獨立運營，至此京東物流從開始從C端向B端蔓延。
2018年2月，獨立后的京東物流獲得了一輪25億美元融資，此輪融資過后，京東物流的估值約為135億美金（約為873億人民幣）。
經(jīng)過14年的運營，京東物流已經(jīng)成長為物流界的巨無霸。
招股書顯示，截至2020年三季度，京東物流已在全國運營了超過800個倉庫，包含云倉在內(nèi)，運營管理的倉儲總面積約為2000萬平方米，其中包括了28座大型智能化物流園區(qū)“亞洲一號”。
數(shù)據(jù)顯示，2020年京東物流營收前三季度為495億，營業(yè)成本約為440億，占總收入的89%。從營業(yè)成本構(gòu)成上看，倉儲、快遞、客服等一線員工占比最大。且2020年京東物流前三季一線員工福利開支為179億元，按照20萬員工粗略計算，其人均收入超過了7400元。
綜合來講，目前京東系的基本框架已經(jīng)確立，京東的重要板塊也都已經(jīng)上市。對于劉強東來說，這幾年就是一個收獲年。對于集團整體來說，這就是一個有力的保障。京東物流IPO有助于供應(yīng)鏈的完善（京東物流所募集資金主要用于物流網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈技術(shù)），對于后續(xù)的可能布局的社區(qū)團購，同城閃送都起到了基礎(chǔ)的保障作用。
另外，根據(jù)媒體相關(guān)報道此次IPO，京東物流估值約為400億美金（約合2590億人民幣），相信等上市后，京東物流一定會快速向順豐控股靠近，也許不久的將來就能追平順豐控股。
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